經過兩天的搜尋後,國際搜救隊伍終於在30日下午找到失事的印尼亞航QZ8501班機殘骸併發現多具遺體。 圖片來源:CFP視覺中國
  視頻:動畫演示:亞航QZ8501航班事件的情況  來源:中央電視臺
  中新網12月31日電 據新加坡《聯合早報》報道,隨著亞航QZ8501班機的殘骸被髮現,飛機為何失事現在成了問題焦點。人們都在問,這架客機落海之前究竟發生了什麼事?對於出事原因,印度尼西亞官方沒提供多少細節,各方專家的推測一般是惡劣天氣是主因,外加可能人為因素如機師所獲得的信息和如何應對等。
  有航空專家說,因為事發當天東勿里洞島的天氣非常惡劣,飛機很可能是碰到“晴空亂流”(Clear-air turbulence)後出事。
  “晴空亂流”最可能在2.3萬英尺(約7000米)至3.9萬英尺(11.8千米)的高對流層空域出現,碰到這種情況會對飛行安全會造成一定的危險性。它一般不可能以肉眼看到,也很難從現有的雷達系統中探測到。因此,機師通常很難察覺並避開。
  失事的客機於28日清晨起飛,在北京時間早上7時17分於印尼航空領域同地面控制中心失去聯繫。失聯之前,機師曾以“天氣惡劣”理由要求升高至3.8萬英尺,以避開雲團。
  有專家指出,由於晴空亂流很難察覺,飛機在避開雲團時很可能碰到異常強烈的亂流。
  吉隆坡大學研究與革新部主任蘇菲安教授說,遭遇強大的“晴空亂流”時,持續的特強力震動會導致機體出現金屬疲勞,進而導致飛機在空中解體。
  他說:“按照類似天氣情況展開的試驗顯示,這會導致結構解體。”
  氣象信息不足?
  蘇菲安表示,機師在應對這類亂流時有一定的標準程序,包括立即向航空交通指揮中心通報亂流的位置、高度和速度,以提醒其他飛機避開有關空域。
  由於機師通常來不及警告乘客和空服人員趕緊綁好安全帶,“晴空亂流”一般會伴隨受傷事故,估計平均每10起亂流事故,就有7起會造成人員受傷。
  《紐約時報》的分析指出,儘管QZ8501班機出事對印尼的航空安全記錄是又一打擊,但這不一定反映亞航整體出了問題,或反映民用航空安全系統的失誤。
  亞航是亞洲領先的廉價航空公司,投入服務近20年以來,已運載乘客達2.5億人次,此前從未出過致命事故。在此次事故中,惡劣天氣或許是主因,但也再次引起對一個問題的爭論,即飛行員是否有足夠的數據讓他們得到有關天氣的危險警告。
  監測全球天氣情況的地球網絡公司(Earth Networks)首席執行員鮑勃·馬歇爾(Bob Marshall)說:“實際上,你的智能手機比目前的這些飛機有更多自動化告警技術的應用。”
  也有專家認為,機師對惡劣天氣條件的反應是另一個問題。在這起事故中,可能是飛機當時飛行速度過慢,導致其失去升力。
  專家指出,在暴風雨天氣情況下,飛機飛行的角度和速度可能不足以讓它保持升力。這是法國航空公司班機2009年在大西洋上空墜毀的關鍵因素,當時飛行員遇到惡劣天氣,而儀器似乎發生了故障,使得飛行員未能意識到飛機已經失去了升力。
  總部在新加坡的航空顧問國際(Aviation Consultants International)的首席執行員休·里奇(Hugh Ritchie)表示,該班機的飛行速度比通常的巡航時速低了大約185公里,雖然這完全是在安全的飛行速度範圍內,但也可能是一種跡象,表明飛機正在上升,或遭遇嚴重的結冰,或放慢速度以更好地應對湍流。
  他說:“我個人的看法是,他們不應該在這類天氣情況下飛行。”
  “我認為,從飛行路線來看,這(出事原因)可能是惡劣天氣和飛行員操作失誤的組合。”
  不過,現在中東航空公司工作的一名印尼飛行員表示,他對靠更多或更好的技術就能解決問題的說法表示懷疑。
  他駕駛的是與QZ8501班機同屬一系列的空中客車機型。他說,穿越印尼群島的飛行員常常面臨不穩定的巨大雲體,尤其是在雨季。該型號飛機的機載氣象雷達“完美無缺”,但“事故可能在任何地方發生”。  (原標題:亞航客機墜海惡劣天氣恐是主因 或遇到晴空亂流)
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阿柑

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